ฝ่ายจัดการแข่งขันเวิลด์แรลลี่ เชื่อมั่นว่าจะสามารถดึงดูดให้ ค่ายผู้ผลิต ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของ ศึกทางฝุ่นชิงแชมป์โลก ต่อไป หลังมีคำถามถึงอนาคตของ ฮุนได ทั้งยังเชื่อว่าจะมีค่ายใหม่ร่วมชิงชัยเพิ่มในปี 2027 หลังการปรับกติกาการแข่งขันใหม่
นับตั้งแต่ ซีตรอง ตัดสินใจหันหลังให้กับเวทีทางฝุ่นชิงแชมป์โลกหลังสิ้นสุดการแข่บขันในปี 2019 ส่งผลให้ ศึกเวิลด์แรลลี่ ขับเคลื่อนด้วย 3 ค่ายผู้ผลิต ประกอบด้วย โตโยต้า และ ฮุนได ที่จัดทัพทีมโรงงานร่วมชิงชัย รวมถึง เอ็ม-สปอร์ต ที่เป็นช่องทางของ ฟอร์ด
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฝ่ายจัดการแข่งขันพยายามที่จะทวงคืนความนิยมให้กับซีรีส์ เพื่อสร้างแรงดึงดูดให้บรรดาค่ายผู้ผลิต ยังคงร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันต่อไป ทว่าในสนามล่าสุดที่ โปแลนด์ มีข่าวลือว่า ฮุนได เตรียมที่จะเปิดตัวโปรแกรมไฮเปอร์คาร์ เพื่อการแข่งขันบนเวทีเวิลด์เอ็นดูรานซ์
จากข่าวลือดังกล่าวมาพร้อมคำถามถึงอนาคตของ ฮุนได ในระยะยาวบนเวทีเวิลด์แรลลี่ โดย ซีริล อบิทบูล นายใหญ่ฮุนได มอเตอร์สปอร์ต เผยว่าจะมีการแถลงข่าวถึงทิศทางของ ทีมแข่งสัญชาติเกาหลี บนเวทีความเร็ว ซึ่งรวมถึง ศึกเวิลด์แรลลี่ ด้วยเช่นกัน ในเดือนกันยายนนี้
ข่าวดังกล่าวมีขึ้นหลัง เอฟไอเอ ปรับแผนในเรื่องของการเปลี่ยนแปลงในเรื่องของกฎกติกาด้านเทคนิคสำหรับการแข่งขันในปีหน้า หลังได้รับแรงกดดันจากบรรค่ายผู้ผลิต ก่อนจะยืนยันใช้กติกาเดิมต่อไปใน 2 ปีข้างหน้า แทนที่จะเป็นกติกาของฤดูกาล 2027 ตามแนวคิดเดิม
โดย ปีเตอร์ ธูล ผู้อำนวยการฝ่ายกีฬา ของโปรโมเตอร์จัดการแข่งขัน เผยว่า “ผมไม่สามารถพูดได้ว่าไม่มีข้อสงสัย เพราะไม่ใช่อำนาจการตัดสินใจของเรา แต่เรามั่นใจว่าจะสามารถสร้างการแข่งขันที่ดี และคุ้มค่าพอที่จะร่วมชิงชัย”
“ทั้งยังหวังว่าเราจะมีกติการการแข่งขันที่ดีในฤดูกาล 2027 ซึ่งจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปีนี้ เพื่อดึงดูดค่ายผู้ผลิตเข้ารวมชิงชัยเพิ่มอย่างน้อย 1 ราย และนั่นคือเป้าหมายของเรา”
