ห่วงปรับภาษีใหม่รถอีวีนำเข้า! แก้ปัญหาได้แค่เฉพาะหน้าไม่ใช่แผนอนาคต

แหล่งข่าวแวดวงยานยนต์ เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาประเทศไทย ได้ตั้งคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) ขึ้นมาเพื่อผลักดันให้รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เกิดขึ้นในประเทศไทย โดยเบื้องต้นมีการตั้งเป้าให้เกิดการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจำนวน 30% ในปี 2030 (พ.ศ. 2573) หรือ 30@30 พร้อมตั้งเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย 30% ในปี 2025 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 50% ในปี 2030 ซึ่งได้มีการประกาศเป็นเป้าหมายของประเทศไว้นานแล้วและเป็นที่ทราบกันดีของผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม ถึงปัจจุบันนี้เป้าหมายดังกล่าวไม่ได้ถูกกล่าวถึงแล้ว และได้มีการกล่าวถึงการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิต เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในประเทศไทย จึงมีความกังวลถึงการละเลยเป้าหมายดังกล่าวของรัฐบาล

ขณะเดียวกัน วาทกรรมที่เกิดขึ้นในปัจจุบันนี้ “รัฐบาลกำหนดภาษีที่ผิดเพี้ยนมาตั้งแต่ต้น” ขอยืนยันว่าไม่ได้ผิดเพี้ยนแต่อย่างใด เพราะในเวลานั้นการตั้ง บอร์ดอีวี และมีการประชุมเพื่อกำหนดเป้าหมายดังกล่าวเป็นวันที่ไม่เคยมีรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย แต่ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องมองเห็นตรงกันว่า เทคโนโลยียานยนต์จะมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นในอนาคต จึงไก้กำหนดนโยบายและประชุมระดมความคิดว่าจะทำอย่างไรให้เกิดการใช้และการผลิตไปพร้อมกันตามเป้าหมายดังกล่าว

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : 2 สมาคมรถยนต์ ยื่นหนังสือทบทวนขึ้นภาษี ‘รถยนต์ไฟฟ้า’ ขอปรับตัว 1 ปีแบบขั้นบันได

ดังนั้น จึงเป็นที่มาของมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าทั้ง 2 มาตรการนัานคือ EV 3.0 และ EV 3.5 ซึ่งในเวลานั้นข้อจำกัดของรถยนต์ไฟฟ้ามีเยอะมากมาย อาทิ ไม่มีสถานีชาร์จ, ระยะทางการวิ่งต่อการชาร์จ 1 ครั้งต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานต่าง ๆ มีน้อย รัฐบาลจึงต้องมีการสนับสนุนเงินอุดหนุนให้เกิดแรงจูงใจในการซื้อของผู้บริโภค ขณะเดียวกันได้มีการผูกเงื่อนไขให้บริษัทรถยนต์สามารถนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาทำตลาดแลกกับการให้ผลิตชดเชย ด้วยการตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยด้วย

ส่วนผู้ประกอบการที่นำรถเข้ามาจำหน่ายโดยไม่ตั้งโรงงานก็ไม่ได้รับสิทธิการสนับสนุนจากรัฐบาลแต่อย่างใดแต่สังคมกลับมองว่ารถจีนทุกคันได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจผิด

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : EVAT-TAIA เสนอ 4 ข้อต่อรัฐ เพิ่มเปิดช่องสร้างรายได้เข้าประเทศหลายมิติ

ทั้งนี้ การสนับสนุนให้เกิดการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเงินอุดหนุนแก่ผู้บริโภคถือเป็นสิ่งที่ตลาดทั่วโลกทำเช่นกัน ซึ่งเป็นเรื่องที่จำเป็นในเวลานั้น และเมื่อหมดเวลาก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะยกเลิกเงินอุดหนุน และผลักดันให้เกิดการผลิตในประเทศ

“บริบทของการแก้ปัญหาด้วยการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตในวันนี้คือการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า ไม่ใช่การวางแผนสำหรับอนาคต เชื่อว่าทั้ง 2 สมาคมฯ ไม่ได้ต่อต้านการแก้ไขปัญหา และเห็นด้วยในหลักการเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และสร้างความแตกต่างระหว่าง รถยนต์ไฟฟ้านำเข้า กับ รถยนต์ไฟฟ้าผลิตในประเทศไทย แต่ไม่ควรปรับปรุงแนวทางการขึ้นภาษี ไม่ใช่จะปรับขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นนี้”