นางสาวยุพิน บุญศิริจันทร์ นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) เปิดเผยว่า สมาคมฯ ได้มีการพูดคุยกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของภาครัฐ พร้อมทั้งมีการหรือร่วมกับ สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) รวมถึงอีกหลายสมาคมที่เกี่ยวข้องในประเทศไทยและสมาชิกภายใต้สมาคมนั้น ๆ ถึงมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV4.0) แต่ยังมีอีกหลายประเด็นที่จะต้องหารือร่วมกันในเชิงลึกซึ่งยังไม่ตกผลึก โดยสมาคมฯ คาดหวังว่าจะมีความต่อเนื่องของนโยบายในการสนับสนุน
ทั้งนี้ มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าใน 2 ระยะแรกทั้ง EV3.0 และ EV3.5 เป็นช่วงแรกในการสนับสนุนเพื่อสร้างตลาดให้เกิดการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจึงจะต้องมีการสับสนุนในด้านเงินอุดหนุนเพื่อให้ระดับราคาของรถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่าย รวมถึงการสนับสนุนให้เกิดตลาดและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่องในประเทศไทย โดยมาตรการ EV3.5 จะสิ้นสุดลงในช่วงปี 2027 แต่เป้าหมายของประเทศไทยภายใต้นโยบายของคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) ที่ตั้งเป้าหมายผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดในไทยภายในปี 2030 หรือ 30@30 ดังนั้นจึงมีช่องว่างระหว่างปี 2028-2030 เพื่อส่งเสริมให้ไปถึงเป้าหมายที่รัฐบาลวางไว้
สำหรับ การสนับสนุนในระยะถัดไปจะเป็นการสนับสนุนสิ่งที่ไม่ใช่เงินอุดหนุนเหมือนในช่วงที่ผ่านมา แต่จะเป็นการสนับสนุนให้เกิดการลงทุนอย่างต่อเนื่องในประเทศไทย เช่น การส่งเสริมซัพพลายเชนจ์, การอำนวยความสะดวกในการขอใบอนุญาติ หรือ การขอรับการส่งเสริมการลงทุน เนื่องจากตอนนี้อัตราการเปลี่ยนไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV Adoption) ของประเทศไทยติดอันดับต้นๆของโลก
อย่างไรก็ตาม ภายใต้นโยบาย 30@30 นอกเหนือจาก ZEV แต่ในอีกส่วนหนึ่งในสัดส่วน 70% ยังมีเทคโนโลยีอื่น ๆ จึงคาดหวังให้ภาครัฐสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปภายในไปสู่เทคโนโลยีอื่น ๆ ในอนาคต อาทิ MHEV เป็นต้น
“สมาคมไม่ได้คาดหวังเพียงแค่การมีมาตรการ EV4.0 เพียงอย่างเดียว แต่หวังว่าจะมีมาตรการสนับสนุนที่ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่าน (Transit) ไปสู่เทคโนโลยีแห่งอนาคต โดยจะต้องจับตาการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) ในครั้งถัดไปเนื่องจากนโยบายสำคัญต่าง ๆ จะมีการประกาศออกมาจากที่ประชุมดังกล่าว”
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2569 Autolifethailand ได้มีการนำเสนอข้อมูลโดยอ้างอิง แหล่งข่าวจากสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ที่กล่าวว่า สมาคมฯ ได้มีการหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของภาครัฐ อาทิ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) รวมถึงตัวแทนจากภาคส่วนต่าง ๆ ถึงมาตรการสนับสนุนในระยะถัดไปสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเบื้องต้นจะมุ่งเน้นการส่งเสริมการพัฒนาให้เกิดการสร้างเทคโนโลยีของตัวเองในประเทศไทย โดยความเป็นไปได้ที่จะเกิดเทคโนโลยีของตัวเองในประเทศไทยได้คือ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะต้องรอข้อสรุปที่จัดเจนอย่างเป็นทางการอีกครั้ง
อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย หาหรือภาครัฐถึงมาตรการ EV4.0 โดยแนวคิดหลังจากนี้จะเป็นการสนับสนุนเทคโนโลยีแทนเงินสนับสนุน
“ส่วนประเด็นภายหลังการสิ้นสุดมาตรการ EV3.5 แล้วนั้น หากจะมีการสนับสนุนต่อเนื่องสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (4 ล้อ) นั้นอาจไม่ใช่เรื่องการสนับสนุนของตัวเงิน แต่จะเป็นการสนับสนุนด้านการผลิตและเทคโนโลยีในระยะยาว”
