นิสสัน ประเทศไทย (Nissan) กดปุ่มเริ่มเดินสายพานการผลิต นิสสัน คิกส์ อี–พาวเวอร์ (Nissan Kicks e-POWER) ที่โรงงานผลิตรถยนต์นิสสันในประเทศไทยซึ่งตั้งอยู่ที่ ถ.บางนา–ตราด กม. 22 จังหวัดสมุทรปราการ ในช่วงต้นเดือน เมษายน 2569 ซึ่งถือเป็นการเปิดโรงงานให้สื่อมวลชนได้เข้าเยี่ยมชมครั้งแรกหลังจากการควบรวมการผลิตของโรงงานแห่งที่ 1 และ 2 นับตั้งแต่ช่วงต้นปี 2568 ที่ผ่านมา ซึ่งใช้เงินลงทุนกว่า 3,000 ล้านเยน
“โชเฮย์ ยามาซากิ” ประธานคณะกรรมการบริหารประจำภูมิภาค ญี่ปุ่น/อาเซียน และ AFL (Chairperson of the Management Committee for Japan/ASEAN &AFL) บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ได้กล่าวในพิธีเปิดสายพานการผลิต ว่า ที่ผ่านมาอุตสาหกรรมต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ด้วยความมุ่งมั่นของนิสสันที่รักษามาตรฐานและคุณภาพระดับญี่ปุ่น ทำให้เรารับมือและพร้อมรับการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่ท้าทายได้ ซึ่งฐานการผลิตนิสสันในประเทศไทยดำเนินธุรกิจมานานกว่า 73 ปี
Autolifethailand ได้เข้าร่วมเยี่ยมชมโรงงานดังกล่าวที่นิสสันหมายมั่นปั้นมือว่า นิสสัน คิกส์ อี–พาวเวอร์ จะมีบทบาทสำคัญในการส่งต่อมาตรฐานใหม่ โดยเฉพาะการผลิตจากประเทศไทยและส่งต่อไปยังเฟสต่อไปของนิสสัน ที่เป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกที่สำคัญของนิสสันในภูมิภาคอาเซียน
อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : เริ่มแล้ว! NISSAN ปรับปรุงสายการผลิตในไทย เตรียมรับการผลิตรถรุ่นใหม่
ในโรงงานดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงเยอะพอสมควรด้วยการนำเทคโนโลยีการผลิตใหม่มาตรฐานเดียวกันกับประเทศญี่ปุ่นมาปรับใช้ในประเทศไทย โดยเฉพาะความยืดหยุ่นด้านการผลิต ซึ่งโรงงานแห่งนี้สามารถประกอบได้ทั้ง นิสสัน นาวารา (NAVARA), นิสสัน เทอร่า (TERRA), นิสสัน อัลเมร่า (ALMERA) และ นิสสัน คิกส์ (KICKS) ในที่เดียวกัน
ความยืดหยุ่นดังกล่าวนี้ถือเป็นจุดแข็งสำคัญในยุคอุตสาหกรรมที่มีความผันผวนสูงกับคำสั่งซื้อที่ไม่ได้สม่ำเสมอตลอดเวลา ดังนั้นไลน์ผลิตใหม่ที่โรงงานแห่งนี้จึงเป็นความสามารถด้านการผลิตรูปแบบใหม่ของนิสสันในยุคนี้
ความยืดหยุ่นดังกล่าวของไลน์ผลิตเป็นลักษณ์คล้ายกับตัวต่อเลโก้ (LEGO) สามารถเพิ่มหรือลดสเตชั่นการผลิตได้ตามปริมาณคำสั่งซื้อที่วางแผนร่วมกันกับทุกฝ่าย จากเดิมที่ใช้สายพานการผลิต (คอนเวเยอร์) ซึ่งไม่สามารถเพิ่มหรือลดการผลิตได้ในทันทีทันใด ซึ่งเปลี่ยนมาใช้หุ่นยนต์ลำเลียงอัตโนมัติที่ใช้ระบบคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ในการเคลื่อนที่ Automated Guided Vehicle (AGV) มาทดแทน
นอกจากนั้น การใช้เทคโนโลยีอันทันสมัยสำหรับเครื่องมือที่ใช้ในการประกอบพร้อมความแม่นยำในการผลิตเพื่อช่วยให้พนักงานในไลน์ผลิตสามารถประกอบรถยนต์ที่ไม่เหมือนกันในไลน์ผลิตได้อย่างแม่นยำ ด้วยหน้าจอแสดงคำสั่งและเทคโนโลยี RFID ระบุการใช้เครื่องมือและชิ้นส่วนของแต่ละรุ่น
แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้อาจจะทำให้ระยะเวลาการผลิตต่อคันช้าลงไปบ้าง แต่ความหลากหลายด้านการผลิตสามารถตอบรับความต้องการของผู้บริโภคในแต่ละช่วงเวลาที่แตกต่างกันได้มาทดแทน ซึ่งทำให้กระบวนการผลิตไม่เกิดความสูญเสีย (Lost) ของกำลังการผลิต
ในโรงงานแห่งนี้ส่วนของการติดตั้งอุปกรณ์พื้นฐานเช่นภายในห้องโดยสารของรถแต่ละรุ่นทั้งกระบะและรถยนต์นั่งรวมถึงรถยนต์อเนกประสงค์จะใช้ไลน์ผลิตเดียวกัน แต่จะแยกไลน์ผลิตออกจากกันเมื่อเข้าสู่กระบวนการติดตั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างจากลักษณะความเฉพาะของแต่ละรุ่นที่มีความแตกต่างกัน และมารวมกันในกระบวนการสุดท้ายที่การตรวจสอบคุณภาพ จึงถือได้ว่าเป็นความยืดหยุ่นและใช้ประสิทธิภาพด้านการผลิตสู่สุดด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยแห่งนี้ ด้วยกำลังการผลิตรถยนต์สูงสุด 1.27 แสนคัน/ปี หรืออยู่ที่ 24 คัน/ชั่วโมง
อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : Nissan ประกาศรวมสายการผลิตโรงงานในไทยเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ขณะเดียวกัน ภายในพื้นที่ของโรงงานแห่งนี้ ยังมีส่วนการผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังการผลิตสูงสุด 7.5 หมื่นเครื่อง/ปี และที่โรงงานนิสสันประเทศไทยยังถือเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศญี่ปุ่นที่ผลิตแบตเตอรี่ อี–พาวเวอร์ กำลังการผลิตสูงสุด 9.5 หมื่นชิ้น/ปี
อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารนิสสันได้กล่าวถึงแผนระยะถัดไป (เฟส) ที่ประเทศไทยจะมีบทบาทสำคัญสำหรับการผลิตในภูมิภาคอาเซียน แม้ว่าจะยังไม่มีการเปิดเผยความชัดเจนว่าในเฟสถัดไปนั้นคืออะไร แต่การเผยข้อมูลบางอย่างถึงการทำงานร่วมกันของ นิสสัน ในภูมิภาคอาเซียน ได้มีการพูดคุยกันในหลากหลายเรื่องทั้งการใช้ฐานการผลิตที่กระจายอยู่ในภูมิภาคให้มีประสิทธิภาพสูงสุด และทิ้งท้ายว่าประเทศไทยจะยังคงเป็นฐานการผลิตรถกระบะอย่างแน่นอน จากกระแสข่าวที่ว่าจะมีการรวมไลน์ผลิตรถกระบะทั่วโลกจากยอดขายที่ลดลง
คงจะต้องจับตาบทบาทในฐานะฐานการผลิตของ นิสสัน ประเทศไทย กับเฟสถัดไปที่ไทยจะมีบทบาทอย่างไรในแง่มุมไหนและการพลิกฟื้นสถานการณ์ของบริษัททั้งในประเทศไทยและในระดับโลกจะเป็นอย่างไรหลังจากนี้
